作者|宋玉婷
自从华为踏入汽车圈以来，关于华为是否造车的讨论就愈演愈烈。 一方面，华为三年不造车的决定即将到期，另一方面，华为与车企的合作也越来越深入。 ，甚至连合作品牌的独立店面都贴满了华为标识，机身标识上也加入了“HUAWEI”的风格，难免让人怀疑。
#不能滥用品牌标识#
3月初以来，爱途汽车陆续在微博、微信等平台使用全新宣传语“华为文杰”。 同时，在宣传海报和视频中也更新为“华为文杰”。 3月9日，赛力斯在互动平台回应称，公司与华为长期深度跨界合作，合作模式没有改变。 不过，直到3月30日，在爱途汽车官方微博发布的“HarmonyOS3升级公告”中，文案和宣传图片中仍使用“华为文杰”字样。
合作越来越深入，合作伙伴的过度宣传和过度依附，让华为骑虎难下。 日前，华为终于坐不住了。 首先，任正非3月31日发文，再次强调华为不造车，有效期为5年。 他用强硬的态度告诉外界，华为的战略没有改变。
紧接着，华为轮值董事长徐直军在财报上批评称，“最近我们确实有一些部门、个人、一些合作伙伴在滥用华为品牌。华为不做汽车，也没有任何品牌的汽车。” ”
针对华为造车的传闻任正非 华为不造车，徐直军直言，在品牌问题上已经提出明确要求，严禁将华为品牌放在汽车品牌之前，或者作为汽车品牌。 并表示将对旗舰店和销售店或销售物料进行整改。
任正非还对汽车设计上华为标识的外露提出了严格要求任正非 华为不造车，强调不能使用Huawei/HUAWEI出现在车辆的宣传和外观上。 另据报道，任正非指出“HUAWEIIAITO”不能用。
#余承东很被动#
4月1日，华为执行董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在中国电动汽车100人论坛上提及合作企业推广方式的调整：“‘华为文杰’新口号之所以出现'推出之初，希望这是一个跨界合作的生态品牌，一方面降低华为与车企的合作成本，另一方面统一品牌标识，消费者在选择时会更容易识别，不会感到困惑。”
他的初衷是希望在华为与不同车企深度合作的过程中，利用共同的元素、共同的品牌进行营销服务，可以降低成本。 不过随着华为高层的紧急叫停，余承东显得相当被动，这也意味着余承东的计划即将落空。
余承东还表示：“无论如何，华为推动生态联盟的本质没有改变，未来智选模式下几家合作伙伴推出的机型不会冲突，依然会共同努力，建立生态联盟，充分利用车厂的产能和资源，用好它。”
#不造车也能走得更远#
虽然不亲自造车，但华为近年在汽车领域的投入，外界都看在眼里。 据余承东介绍，华为每年在汽车业务上的投入约100亿元，直接研发人员超过7000人，华为平台间接人员超过10000人。
从华为汽车业务的三种模式来看，一种是向车企提供零配件，扮演供应商的角色； 另一种是HUAWEI Inside（HI）模式，是面向B端的全栈解决方案，为车企提供鸿蒙汽车。 电脑、自主研发的车载计算芯片等。合作品牌包括北汽、长安、广汽； 三是智能汽车模式，利用华为的ToC能力帮助车企提升竞争力，从帮助车企造车到帮助车企卖车。
在智选模式下，华为与重庆小康集团联合推出AITO品牌。 除了参与车辆的设计和研发，华为还将完成品牌推广、渠道销售等与消费者直接接触的工作。 目前已上线的（丨）及机型可在华为授权零售店销售。 有了这样的支持，或许连车企自己都会产生自己是华为“亲儿子”的错觉，用料也会越来越难。 如果胆大包天，外界难免会误以为是华为的汽车品牌。
事实上，依靠技术的成熟和供应链的稳定，华为造车并不难。 但是现在的汽车市场已经涌入了太多的品牌，只有为更多的汽车赋能，华为才能在这个市场上竞争。 一个领域走得更远。
除了值得注意之外，余承东进一步透露，过去行业依赖高精地图，而华为正在朝着不依赖高精地图的解决方案迈进。 因为中国路况复杂，希望华为能做出独特的贡献。
“本月上海车展，我们将发布一款搭载该智能驾驶技术的新车，迈向BEV map plus Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶解决方案，不依赖高精地图，并能实现更广泛的普及。”余承东说。 【爱日用车】
