（图片来自特斯拉财报）
近日，特斯拉发布财报。看完财报，小编只有一个感觉，那就是特斯拉不仅在赚钱，还在赚钱，日净利润超2.6亿元，甚至称其为“印钞机”不太多了。
根据其 2022 年季报，特斯拉非美国通用会计准则净利润同比增长 255% 至 37.36 亿美元。平均来看，特斯拉第一季度的日均收入约为 4151.11 万美元（约合人民币 2.69 亿元）。
在疫情、供应链危机、关键原材料涨价的三重包夹下，特斯拉盈利表现如此强劲的真相是什么？
一辆自行车的平均毛利超过10万元。特斯拉卖车，卖车。
众所周知，特斯拉的主营业务是新能源汽车。在主营业务方面，特斯拉的表现相当不错。可以说卖车是疯了。对此，特斯拉在财报和电话会议中毫不掩饰地强调，本季度在车辆交付量、收入和利润率方面都“创纪录”。
我们来看看特斯拉2022年第一季度财报的关键数据：
图取自特斯拉2022年Q1财报
数据显示，一季度，特斯拉汽车业务收入为168.61亿美元，同比增长87%，毛利率为32.9%，同比提升6.4个百分点。结合一季度交付量310,048辆，其自行车平均售价超过5.43万美元（约合人民币35万元）特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍，平均每辆毛利超过1.78万美元（约合人民币11万元）。
通俗地说，特斯拉每卖出一辆汽车，总收入就超过 10 万元，这可能让大多数汽车制造商感到惊讶。
赚大钱的同时，特斯拉也不忘踩竞争对手，发布了一张自己与宝马、大众、丰田等传统车企的营业利润率变化对比图，如下：
图片来自特斯拉2022年Q1财报
不难看出，特斯拉的营业利润率从2020年开始进入快速增长模式，到去年第四季度，几乎完成了对宝马、戴姆勒、大众、福特、通用、丰田、本田、现代、日产等传统车企超越。面对特斯拉一季度的上涨曲线，相信这些传统车企的压力会急剧增加。当然，难怪其市值一度让宝马、奔驰、大众等一系列传统车企相形见绌。
2022年特斯拉重心：产能提升
一般来说，在汽车行业，赚钱的秘诀很简单，就是开源节流。开源意味着销售更多的汽车，削减开支意味着控制成本。
对特斯拉而言特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍，赚钱的重点是多卖车，多卖车的前提是扩大产能。
2021年，特斯拉上海工厂和美国加州工厂的设计产能合计约105万辆，而新建的德国柏林工厂和美国奥斯汀工厂则因环保原因推迟。最终，特斯拉仅完成了 93.04 万辆的生产，未能达到百万预期。
产能不足直接限制了交付，让马斯克十分懊恼，于是他在 2022 年初明确表示，特斯拉在 2022 年没有新产品计划，产能提升是重中之重。
随后，伴随着马斯克的“尴尬之舞”，位于德国柏林和美国奥斯汀的两家设计产能为50万辆的超级工厂正式开工，直接让特斯拉的“纸”产能翻了一番。
特斯拉奥斯汀工厂开业（图片来自特斯拉财报）
有了产能，特斯拉还有一个更大的目标，那就是到2022年生产超过150万辆，交付超过140万辆，但疫情和供应链问题依然严峻。31万辆的特斯拉很难实现年度目标。
与此同时，特斯拉在省钱方面也做得很好。在圈子里可以说是出了名的勤俭持家。比如，它不像很多大家都在谈论的传统车企那样做广告。它确实节省了很多钱。营销费用大。但真正让特斯拉赚钱的是其令人难以置信的生产效率和极端的成本控制。
特斯拉的加州工厂被认为是北美生产力最高的汽车工厂。根据美国相关机构对北美70多家汽车工厂2021年产量数据的分析：特斯拉加州工厂平均生产约8550辆汽车，排名第一。排在第二位的是丰田位于肯塔基州乔治敦的工厂，该工厂平均每周生产约 8,427 辆汽车。宝马位于南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂排名第三，平均每周产量为 8,343 辆。排名第四的是福特位于密歇根州迪尔伯恩的工厂，平均每周产量约为 5,564 辆。
另外值得一提的是，丰田肯塔基工厂的规模几乎是特斯拉加州工厂的两倍。如果按工厂单位面积的产量计算，特斯拉遥遥领先。
除了生产效率，包括大型铸件、结构电池包、4680电芯等项目，都在进一步帮助特斯拉降低产品成本。
特斯拉汽车制造厂（图片来自特斯拉财报）
特斯拉在其 2021 年收益报告中表示，营业利润率一直在环比上升。2021年第三、四季度，特斯拉将每辆车的成本降至3.6万美元（约合人民币23万元）。这里的成本是指COGS，是指与产品生产直接相关的所有成本，不包括管理、销售和营销费用。
这与 2022 年第一季度每辆自行车的毛利润大致相当。
根据日经新闻社 2021 年 11 月的报道，全球最大的汽车制造商丰田的每辆汽车利润是特斯拉的三倍。报道指出，丰田每辆车的利润约为25万日元，特斯拉高达73万日元，通用汽车（20万日元）和德国大众（18万日元）也远远落后于特价。斯拉。
据QUICK FactSet去年发布的数据显示，2021年7月至2021年9月，特斯拉的毛利率达到27%，高于奔驰母公司戴姆勒（21%）的毛利率。6个百分点。
传统车企最当之无愧的竞争对手：特斯拉迅速解决了全球半导体荒
美丽的特斯拉成为众多造车新势力的对象，甚至成为众多传统车企最当之无愧的对手之一。这与其在近期快速解决半导体短缺的能力是分不开的。
2021 年 10 月，大众汽车首席执行官迪斯邀请马斯克在线与大众汽车高管对话，并称赞特斯拉在快速解决全球半导体短缺问题方面的出色能力。
在 2022 年 3 月于德克萨斯州奥斯汀举行的 South by Southwest 大会上，迪斯再次称赞特斯拉是“电动汽车的先驱和标杆”，并表示公众欢迎与特斯拉竞争。
虽然眼下的风光令人羡慕，但其实特斯拉也像现在的造车新势力一样，经历了“痛苦成长”的阶段，也被不少人鄙视，认为特斯拉打不过一些年。必须破产。毕竟，特斯拉的富足生活才短短两年。
连续15年亏损后，特斯拉终于在2020年扭亏为盈，然后在2021年实现了更大的整体增长。近两年，全球新冠疫情肆虐，行业遭受前所未有的打击。为了在市场动荡时期扭亏为盈，保持增长，特斯拉的战略调整起到了至关重要的作用。
2017 年，特斯拉每年生产和销售超过 100,000 辆汽车。到 2021 年，特斯拉将生产和销售超过 93 万辆汽车，比五年前增长近 10 倍。这一切都要归功于特斯拉放弃高端路线，大胆推出Model 3和Model Y车型。
可见，特斯拉选择了一套高开低走的战术。先是用 Model S 和 Model X 给自己贴上高端豪华车的标签，然后迅速推出 Model 3 和 Model Y 车型，彻底打开了大门。大众市场。特斯拉的做法也得到了很多造车新势力的推崇，先推高端车型，再推大众车型，从而达到快速占领市场的目的。
目前，从车型产销和营收趋势来看，高端车型产销下滑并未影响特斯拉的盈利能力。从 2017 年到 2021 年，特斯拉的销售额从 117.59 亿美元飙升至 538.23 亿美元，增幅接近 5%。次。毛利率由18.9%提升至25.3%，净利润由亏损19.62亿美元发展为盈利55.19亿美元。
在大多数造车新势力还在苦苦“烧钱”的今天，特斯拉已经开启了快速赚钱的模式。特斯拉赚钱的秘诀在哪里？成功模式能否复制？这恐怕不仅是造车的新生力量，就连传统车企也在思考。
