10月3日，特斯拉正式公布了第三季度汽车产销数据。数据显示特斯拉市值一日蒸发5000亿，2022年第三季度，特斯拉在全球生产了365,923辆汽车，交付了343,830辆汽车。其中，特斯拉第三季度交付了 325,158 辆 Model 3/Y 车辆，生产了 345,988 辆。第三季度，Model S/X 交付 18,672 辆，生产 19,935 辆。
或第三季度的交付量不及预期。在纳斯达克、道琼斯、标普指数集体大涨的背景下，特斯拉股价下跌8.61%，收于242.4美元，总市值下跌约715亿美元（约合715亿美元）。5080 亿元）。
对于第三季度低于预期的交付量，特斯拉表示，由于针对不同区域市场的量产方式，特斯拉的交付量一直在每个季度末都有激增。随着产量的不断增加，在物流运输高峰时段以合理成本保证运力的挑战也越来越大。在第三季度，特斯拉开始向“不同区域市场每周更平衡的批量生产”过渡，这导致该季度末仍在运输的汽车数量有所增加。这些在途汽车已被订购，将在抵达目的地后交付给客户。
尽管特斯拉第三季度的交付量高于第一季度和第二季度，但仍低于分析师此前预期的第三季度特斯拉交付量 35.79 万辆。相关数据显示，特斯拉上半年全球交付新车564743辆，其中二季度交付254695辆，二季度生产258580辆。今年一季度，特斯拉生产了305,407辆汽车，交付了310,048辆汽车。从数据上看，特斯拉二季度的生产和交付数量均出现下滑。关于二季度交付量和产量的下降，与上海疫情带来的特斯拉上海工厂停工有关。
这次特斯拉第三季度的交付量低于预期或预示着。相关数据显示，特斯拉7月份中国汽车销量减半。其 7 月份中国汽车销量为 28,217 辆，较 6 月份的 78,906 辆下降 64.2%。特斯拉7月份销量之所以下降一半，与上海工厂的升级有很大关系。由于上海工厂升级改造，特斯拉上海超级工厂将于7月1日至4日放假。放假的原因是为了配合工厂增产。装修时，全厂停电。特斯拉工厂 Model 3 整车生产车间也从 7 月 18 日起停工，工人休假 15 天以上。Model Y生产车间也将在7月对生产线进行改造，提高产能。
为什么交割量不及预期会引起二级市场的波动，或许对于大部分资本市场来说，这是一个市场的变化，市场的预期是什么？数量其实直接关系到特斯拉在市场之上给予的想象空间。如果市场想象空间不足，特斯拉很可能会出现比较大的股价波动。
AJ Bell 分析师 Russ Mold 表示：“特斯拉第三季度的销量数据可能不足以吸引新买家，尤其是在全球金融市场动荡并受到通胀和利率上升双重挑战的困扰的情况下。” 尽管特斯拉马斯克保证本季度“交付将更加稳定”，减少了最后一刻的快照，但生产和交付之间超过 22,000 辆汽车的巨大差距已经吓坏了投资者。“虽然特斯拉继续指出供应紧张限制了交付特斯拉市值一日蒸发5000亿，但需求破坏的可能性仍然很高，”摩根大通分析师 Ryan Brinkman 说。
值得一提的是，同样在10月3日，中国新能源汽车制造商比亚迪也公布了最新的产销数据。数据显示，2022年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量为118万辆，同比增长349.56%，其中9月销量为20.13万辆，同比增长1.5万辆。 249.56%。
被誉为世界第一电动车的特斯拉，在数据上显然不如比亚迪。今年第三季度，特斯拉交付34.3万辆，同比增长42.4%，环比增长34.9%。远低于华尔街平均预测的 357,900 辆汽车。
没有比较就没有伤害。比亚迪宣布停售燃油车后，新能源车销量持续走高。在中国一个月的销量很快就会赶上特斯拉四分之一的全球销量。数据显示，比亚迪前三季度销量为117万辆，远超特斯拉94万辆。肉眼可见，下个月将超过特斯拉的年度销售目标。
当然，比亚迪是否超越特斯拉，马斯克不在乎。毕竟，特斯拉和比亚迪不在一个消费层面，即便将中国电动车企业视为竞争对手，也都是蔚来、理想等新动力企业。. 不过，随着比亚迪在全球汽车市场的拓展，在新能源汽车市场的份额不断提升，在欧洲多个国家和亚太地区，未来可能会与特斯拉竞争，这也是马斯克无法解决的问题。忽视。
此外，随着中国自主新能源品牌的追赶风潮，对特斯拉所占据的细分市场也产生了一定的影响。乘联会公布的数据显示，8月国内新能源汽车零售渗透率为28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。自主品牌占比52.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额看，8月份，主流自主品牌新能源汽车零售份额为70%，同比提升4.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.4%，同比下降0.64个百分点；新生力量占比15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉的份额为 6.5%，增长了 1.3 个百分点。
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