贯通啦 周涛摄
9月23日
记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉
标志着这一世界最长高铁隧道进入主体施工
在会泽县待补镇
渝昆高铁云南省境内首座隧道——
小山隧道顺利贯通
彝良隧道是渝昆高铁全线控制性工程，是目前时速350公里的世界最长高铁隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里；右线隧道全长24.8公里。隧道位于盐津县和彝良县境内，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米，易发生地震和滑坡，岩溶、岩爆、软岩大变形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地质都有涉及。为满足施工工期要求，结合后期运营需要，隧道建设采用“2横洞+2斜井+2平导”辅助坑道方案。
中国铁建大桥局渝昆项目部项目经理刘绍石介绍：“2号斜井洞口位于纵向高差600米的谷底，要进行隧道施工，必须自山顶向下新建7.5公里便道。作业人员克服诸多不利条件，采用‘多点开花’策略。平均每天30余台机械设备同时施工，仅用一个月就拉通了具有13处转弯的便道，保证了2号斜井如期进入正洞。”面对复杂的施工难题和紧张的工期要求世界最长高铁隧道进入主体施工，在隧道施工过程中，还创新采用隧道成套建造技术，进一步加快了掘进速度。
小山隧道位于会泽县待补镇，隧道全长257米，为单洞双线隧道，最大埋深约18.5米，穿越鸡鸣山自然保护区实验区且临近陡崖，地质条件极差，存在浅埋偏压塌方和危岩落石风险。隧道洞身设置30米长明洞，共历经两次进洞、两次出洞世界最长高铁隧道进入主体施工，施工工序衔接复杂。
“为了确保隧道施工顺利推进，我们除了在人、机、料、法、环等方面进行科学倒排和统筹，还依托信息化平台开展看板生产，打造‘数字土木’和‘云端工地’。”中铁十二局集团渝昆高铁云贵段六标一分部项目负责人介绍。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值350公里每小时。渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
