日前，交通运输部发布关于约谈货拉拉等企业的公告，再次将互联网货运平台恶意价格竞争摆上台面。
采访中提到，货拉拉通过定价订单、推出“优惠便捷”产品等方式恶意压低运价，严重损害卡车司机的合法权益，扰乱了卡车司机的公平竞争秩序。市场。虽然矛头直指霍拉拉，但其他货运平台也收到了提醒，需要未雨绸缪。
停电行动
11月15日前后，短视频平台自称是货拉拉司机的网友继续表示，因不满货拉拉目前的下单规则货拉拉被约谈，拟于11月16日至18日停止接单，停运三天。
据了解，货拉拉司机自发的集体停电始于珠三角地区，广东司机的抗议最为突出，随后逐渐波及全国。货拉拉司机杨师傅告诉银时财经，“估计全国一半以上的司机都涉及停工，而且可能还会更多。”
银石财经获得的一张名为“货拉拉司机申诉”的照片显示，该司机主要向货拉拉平台提出了16条诉求，包括取消多因素订单、特惠优惠、取消微脸车型、平台会员等。费用和订单分为“二选一”等。
杨师傅主要在江苏经营货运。他说，每个地区的会员费和级别都不同。目前更新的（江苏地区）黄金会员价为329元，钻石会员价为619元，佣金比例分别为11%。和 8%，价格更新前的相同比率是 8% 和 5%。
“如果你不成为会员，（司机）抽得更厉害。以前，你可以得到15%。” ” 杨师无奈道：“要全职的话，买会员被抽中也没办法。
对于多因素、特惠等订单形式，杨师傅解释说，对于正常订单，司机可以通过查看里程和价格来判断是否选择接单。以前只看价格看不到里程，很可能会赔钱。比如你接单后只知道跑100公里180元，平均每公里只收1.8元。
“正常可以接受的运费是每公里三四元，很多因素和特价把价格拉低到2元，甚至1元。” 杨师说，因为这些令模的存在，他再也不会收到了。再次“正常秩序”。
一位关注货拉拉司机停运事件的短视频博主总结道，“平台的高佣金和便宜的运费让司机的所有努力付之东流。”
杨师傅算了一笔账：贷款买车的话，市场上一辆中型面包车每月贷款3700元左右，每天收费30-50元，再加上车辆运营保险，一个月的费用差不多6000元。但从他接触到的贷款买车的货车司机情况来看，“一个月都回不来本钱，还有一些新司机还在还钱。”
“货拉拉是国内同城龙头企业，就像垄断一样，定价权完全掌握在自己手里。” 杨师傅苦笑道：“要不是我吃不饱，全国怎么会有这么多货运司机？选择停下来？”
第五次面试会成功吗？
公开资料显示，货拉拉成立于2013年，是目前国内最大的同城货运平台。截至今年8月，货拉拉业务范围覆盖中国大陆352个城市，月活跃司机66万，月活跃用户950万。
数据显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市场份额位居行业前三。
在杨师傅看来，货拉拉能独占鳌头，与滴滴等竞争对手受政策因素影响无法拓展市场不无关系。在用户体验方面，他认为其他平台对司机来说“比货拉拉好”，“货拉拉主要靠司机赚钱”。
货拉拉的盈利模式主要包括运费提成、司机提成和其他增值服务三种。其中，货运佣金是主要收入之一，司机佣金包括加入上述平台所需的会员费和包裹。
一位资深物流人士告诉银时财经，司机会员费是货拉拉最重要的收入来源。虽然货拉拉不强制司机购买会员，但不同的会员等级会限制订单数量。既然货拉拉定价的总策略是掌握定价权，运费自然比其他平台更加严格。
当司机不再购买，当矛盾累积时，平台与司机之间的利益冲突就引起了监管部门的重视。
关停第二天，11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，采访了满帮集团、滴滴货运等3家互联网企业, 和快狗出租车。公路货运平台公司会提醒您。
监管部门要求货拉拉立即整治相关恶意压价竞争行为，合理确定收费标准，杜绝违规经营行为，全面查处企业自身存在的问题，采取有效措施，切实维护货车司机合法权益。
值得注意的是，这已是霍拉拉今年第五次因“损害货车司机合法权益”等问题接受约谈。司机运费等问题。”再采访，司机的诉求会被重视吗？
银石财经发邮件给货拉拉货拉拉被约谈，询问将采取哪些措施保障司机权益。截至发稿，尚未收到回复。
杨师傅反映，从他最近的观察来看，平台在停运后也发生了一些变化。例如，多因素订单的数量从10单中的9单变为10单中的只有一两单。有些地方效果还不明显，但我们这边这几天明显好多了。”
不过，对于更多的货运司机，霍拉拉或许还是期待持续的、更大的改变。
海量资讯，精准解读，尽在新浪财经APP
