随着产能的扩大，特斯拉正在迅速提高盈利能力。
特斯拉1月26日发布的2021财年（截至2021年12月）财报显示，按照美国通用会计准则（GAAP），特斯拉2021年全年归属于普通股股东的净利润为551.9亿，同比增长665 % 与去年同期相比。2021年交付93.6万辆，毛利率达到29.3%，营业利润率同比提高5.8个百分点，达到12.1%。
由于少车型高效量产，除了增长，在盈利能力方面，特斯拉不仅远超中国本土新能源汽车厂商比亚迪、威小利，也远超丰田、奔驰等传统一线车厂-奔驰。盈利能力，位居汽车行业第一。
特斯拉在26日披露的财报摘要中明确表示：“纯电动汽车的增长能力和盈利能力应该没有任何怀疑的余地”，颠覆了此前“纯电动汽车不赚钱”的持续在汽车行业发酵。的图像。
为什么特斯拉的盈利能力如此强劲？
一是成功克服半导体短缺对产能的影响。
在全球半导体短缺重创汽车行业的大背景下，发挥软件人才优势的特斯拉，大胆进行代码迭代升级，用通用产品替代缺货产品，或减少芯片使用数量每辆车，减少纯电力。对汽车生产的影响率。
特斯拉成功摆脱了因半导体短缺而不得不减产和关闭的竞争对手，将 2021 年全年纯电动汽车产量提高到 93 万辆，比 2020 年增长 83%。两家公司的年产能合计美国加州和中国上海工厂达到105万辆，全年开工率维持在近90%。
在其他车企苦苦应对半导体短缺的情况下，特斯拉 2021 财年营收增长 71% 至 538.23 亿美元，净利润增长 7.7 倍至 55.19 亿美元，创历史新高。
二是精简机型，扩大规模，降低成本。
在特斯拉2021年全球销量93.62万辆中，小型车“Model 3”及其衍生SUV车型“Model Y”将占总量的97%。两款机型使大部分零部件通用化，成功激发了其他公司没有的量产效应。
专注于两种车型很难兼顾审美和购买力不同的细分市场，但专注所创造的产品一定比其他品牌多车型的产品还要分散的设计和技术专注。经典的。事实上，不仅Model 3成为了新能源轿车最经典、最时尚的象征，Model Y也广受市场追捧。2021年，Model Y以16.99万辆的销量位居中国高端SUN零售榜首。
特斯拉 2021 财年的营业利润率提升至 12.1%，主要得益于 SUV 的全球普及以及售价高于 Model 3 的 Model Y 的销量比例上升。根据会计准则，这高于丰田对 2021 财年（截至 2022 年 3 月）的全年预测（9.3%），为主要汽车制造商中的最高水平。
三是软件收入创新了盈利渠道。
特斯拉盈利的原因之一是软件收入。车控软件“OTA（Over The Air）”在线升级领先其他企业实现盈利。自动驾驶等系统每天都在改进，并向客户收取月费。
在传统汽车制造商中，利润的主要来源是车辆的销售和后续的维护。在新能源汽车赛道上，新能源汽车对软件的需求远超传统汽车，但除了特斯拉，很少有车企从软件中获利。
特斯拉创新了新能源汽车的盈利渠道和汽车行业的盈利渠道。特斯拉成功将新能源汽车打造为高科技软硬件结合，不仅设计出一流独特的硬件产品，而且通过不断的软件更新，丰富了硬件功能，提升了硬件性能。这项创新还为消费者带来源源不断的新体验。
丰田高管还透露，“我们重视安全，但这个领域必须向特斯拉学习。”
市场可能低估了特斯拉的盈利能力。
QUICK FactSet数据显示，特斯拉7-9月毛利率达到27%，11-12月继续提升至30.6%。特斯拉惊人的毛利率超过了包括中低档小型车在内的丰田的19%，甚至高于生产高档汽车的梅赛德斯-奔驰母公司德国戴姆勒的21%。超过5个百分点。
特斯拉7-9月净利润约为15.57亿美元，仅占丰田第三季度净利润54.2亿美元的28.73%）。然而，两者的总市值却存在巨大差距。原因是丰田的PER（市盈率）大约是11倍，而特斯拉的PER是170多倍。丰田的市盈率只有特斯拉的6.47%，相差很大。
特斯拉的总市值已经超过丰田，跃居汽车行业第一。此前因成长而备受推崇的特斯拉，在盈利能力上也开始领跑行业。对此，美国韦德布什证券公司的丹尼尔·艾夫斯指出，特斯拉“反映了对纯电动汽车非常强劲的需求曲线”。
有人可能会质疑，全球证券市场对新能源汽车的估值都比较高，但市场却严重高估了特斯拉。但是，如果我们继续对比，我们会发现，其实市场并没有高估特斯拉，但也可能低估了它。
截至2021年底，中国新能源汽车第一品牌比亚迪以7805.36亿元的市值位居中国车企市值榜首。显然，比亚迪在新能源汽车的销量、知名度、技术路线、盈利能力等方面都明显落后于特斯拉。特斯拉与比亚迪的市盈率差异反映了市场对特斯拉市值的低估。或者说，比亚迪估值过高，另一方面反映了中美股票投资者对投资和投机的不同偏好。
事实上，特斯拉的盈利模式与世界级车企不同，与中国本土新能源车企的盈利模式也有很大不同。在市场对特斯拉的估值中，特斯拉作为纯电动汽车企业的估值占了一半，软件费等盈利模式的估值也占了一半。在自动导航对硬件和软件的依赖等方面，走了自己独特的路线，在新能源汽车的盈利方向上，特斯拉也不一样。
对比特斯拉的估值与老牌车企丰田或新能源车企比亚迪的估值，应该处于难以客观评价的阶段，但特斯拉与丰田总市值的差距直接反映了未来预期的差异。
毫无疑问，从汽车产业的大方向来看，随着碳排放目标的严格执行，世界各国都在启动用新能源汽车替代传统石化动力汽车的计划。新能源汽车迟早会基本取代汽柴油车。从市场估值来看特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍，很难看到老牌车企的市值如此之高，除非市场看到老牌车企真正在新能源汽车赛道上发力，取得明显成效。
特斯拉能否长期引领新能源汽车行业，并确保其高估值和高盈利能力，还有待时间考验。
不过，对于特斯拉来说，半导体的供应紧张也产生了负面影响，特斯拉计划中的新车型的投产明显推迟。对于已经开始预订的皮卡“Cybertruck”、电动卡车“Semi”和高端跑车“Roadster”，马斯克仅在26日的电话发布会上表示，“希望尽快投产”明年可能。”
2022年，特斯拉将增加中国和美国现有工厂的产能。同时，在德国柏林和南部德克萨斯州以外建造的两家整车厂也将开始量产 Model Y。该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）于 1 月出席了与分析师的电话会议26日，对2022年纯电动汽车全年销量进行了预测，称：“相比2021年，特斯拉纯电动汽车销量将保持50%以上的增长。”
在新能源汽车赛道上，特斯拉的电池驱动路线、自动驾驶路线、硬件盈利已经让位于软件盈利。从目前来看，它具有行业领先的创造力。但毕竟新能源汽车正处于一个瞬息万变的时代。特斯拉能否长期引领新能源汽车行业特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍，并确保其高估值和高盈利能力，还有待时间考验。
