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随着东航（600115.SH）、海航控股（600221.SH）相继发布三季报，截至目前，A股市场已有七家上市航空公司披露了2022年三季报。
从数据上看，这七家上市航空公司期内均出现亏损，其中不乏可称为巨额亏损。
但近期一些消息显示，航空业出现积极信号，航空公司后续业绩有望回暖。
前三季度7家航空公司亏损超1000亿元 东航位列第一
如图所示，这七家上市航空公司2022年前三季度收入和净利润均出现下滑。特别需要注意的是，七家航空公司在2022年上半年净利润合计亏损近1009亿元。时期。元。
其中，三季度亏损最大的是东航（600115.SH）。公司今年三季度净亏损93.8亿元，前三季度净亏损281.16亿元。
国航（601111.SH）紧随其后，三季度净亏损86.68亿元，前三季度净亏损281.03亿元。
海航控股（600221.SH）披露了9月取消上限后的首份财报。公司三季度净亏损80.02亿元五大航司前三季巨亏785亿，前三季度净亏损208.39亿元。
南航（600029.SH）三季度净利润亏损60.99亿元，前三季度累计亏损175.87亿元。
上述四项是上市航空公司亏损的主要原因，前三季度合计亏损约946.45亿元，占上市航空公司前三季度亏损的90%以上。
其他三家航空公司的亏损大幅下降。前三季度，低成本春秋航空亏损17.37亿元；支线航空公司吉祥航空亏损29.73亿元；支线航空公司中华航空亏损15.09亿元。
从亏损原因来看，“亏损大户”东航在报告中解释称，主要原因是受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，并且整体容量有所下降。大幅增长、人民币贬值带来汇兑损失等因素。
事实上，结合其他几家航空公司的三季报，疫情导致的需求下降、高油价、人民币贬值等都已经被提及，这些都是共同因素。
值得一提的是，2022年（截至10月31日）这7家上市航空公司（均指原复牌权）的股价也普遍下跌，其中国航表现最好，上涨5.91%；吉祥航空跌幅最大，累计跌幅达23.1%。此外，海航控股今年也下跌了22.04%。
不过，与2022年整体A股市场相比，这些上市航空公司的跌幅并不算太大。毕竟，2022年上证综指将下跌20.5%。
而这可能是由于近年来航空公司股票价格相对疲软和相对较低的事实。
一些好消息来了。券商如何看待航空公司的前景？
值得注意的是，多家上市航空公司也披露了9月份的经营情况。数据显示，虽然整体表现依然不佳，但在业务方面五大航司前三季巨亏785亿，国际航线成为当月亮点，多项指标实现同比增长。
例如，10月15日的公告显示，2022年9月，东航客运运力投资（以可用座公里计）同比下降33.36%，其中国内、国际、地区航线客运产能投资同比下降34.28%，同比增长13.07%。%，下降了 60.32%；旅客周转量（按旅客客公里计算）同比下降29.49%，其中国内、国际和地区旅客周转量分别下降30.50%、增长25.06%和下降60.57%；客座率68.56%，同比提高3.76个百分点，其中国内、国际、地区航线客座率提高3.74个百分点，
除东航外，国际航线也成为南航、吉祥航空（含旗下九元航空）、春秋航空、海航控股等9月份的经营亮点，多项指标实现同比增长.
10月底，民航业即将迎来冬春换季。近期，多家航空公司恢复或加密（增加航班数量）国际航线。
10月17日，东航官方微博宣布，计划10月底前恢复多条国际航线，包括上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京-成田、青岛/南京/烟台-首尔-仁川、青岛-迪拜等
自2022年10月30日冬春季航季正式开启以来，东航计划将每周客运国际航线增至42条，航班108班。
目前，东航每周可执飞的国际航线为25班和54班。
新的国际航线将从10月20日起逐步实施。进入11月，东航将逐步恢复和加密杭州-马尼拉、昆明-胡志明等国际航线。
海航控股、春秋航空、吉祥航空、国航等航空公司也计划恢复多条国际航线。
此外，10月31日最新消息显示，财政部提前下发了2023年民航发展基金，用于民航基础设施建设和机场航线补贴预算。
日前，多家券商机构也纷纷发表了对航空业和航空股的看法。
关于民航行业的市场表现，国信证券最新研报指出，疫情扰动持续，短期基本面仍承压，但对股价的影响有所减弱。10月底，民航即将迎来冬春换季，国际航班量有望进一步回升，意义深远。
天风证券研究人员认为，航空业正处于需求复苏的前夜，航空股存在历史性的左侧布局机会。由于需求可能快速回升，低速产能供应难以跟上需求回升的步伐，供需错配程度可能扩大，并可能持续较长时间，带动产能大幅回升。航空公司业绩改善，股价有望继续回升。
