截至10月30日，已有8家上市航空公司和4家上市机场相继发布了2022年前三季度财报。数据显示，12家航空公司今年前三季度的总收入约为1984亿元，净亏损高达1098亿元。
受疫情反复、汇率波动、原油价格持续上涨等影响，8家上市航空公司归属于母公司股东的净亏损持续扩大，前三期合计亏损近1062亿元季度，三大航空公司的亏损创历史新高。，累计净亏损738亿元，各航空公司资产负债率大幅上升。其中，海航和山航均资不抵债，资产负债率分别为108.8%和119.2%，净亏损额进一步扩大。分别为208.4亿元和53.2亿元。与此同时，去年同期唯一盈利的春秋航空也扭亏为盈，净亏损17.4亿元。支线航空公司华航净亏损达15.1亿元，同比增长10倍以上。吉祥航空净亏损29.7亿元，同比增长5868.4%。
此外，前不久刚公布的航空公司前三季度经营数据也不尽如人意，均低于去年同期和疫情前。从客运量来看，除山航尚未公布相关数据外，其余七家航空公司共完成客运量15452万人次，整体客运量恢复至2019年同期的40%左右。客座率方面，虽然前三季度各航空公司均超过60%，但与2019年同期相比差距仍在15%至19%之间。此外，除了春秋航空相对复苏相对较好外，
图1：2022Q1-Q3前八家航空公司收入、权益净利润及2021年同期对比 图：民航资源网
图2：7家上市航空公司2022年1-9月累计运营数据映射：民航资源网
四大上市机场净亏损36亿元 仅厦门机场逆市微利
此外，近期多家机场披露了前三季度财报，业绩也不尽如人意。上海、广州白云、深圳、厦门机场4个机场共净亏损36亿元，仅厦门机场微利。
据统计，今年前三季度国内四家上市机场归属于母公司的净利润总额为-36亿元，去年同期为-13.9亿元，同比年增加22.1亿元。其中，深圳机场未能保持盈利状态，去年同期实现净利润1204.7万元，今年前三季度净亏损8.9亿元。此外，厦门机场业绩突出，在逆市中仍能盈利2435万，实属不易。
从前三季度的运营数据来看，北京、上海、广州、深圳、厦门5个机场（注：上海机场仅计浦东机场数据）的生产经营压力持续加大。受疫情影响，5个机场共旅客吞吐量约6653万人次。客流量缩水严重，仅21年同期的52.6%，19年同期的26.9%。
图3：2022Q1-Q3四大上市机场收入及净利润：民航资源网
图4：2022年前三季度5个上市机场旅客吞吐量对比
民航资源网专家熊伟表示，从最新财报数据来看，今年三季度，各航空公司、机场受疫情防控和零星疫情影响，收入和客运量基本保持稳定。从第二季度开始持续。低迷。整个行业仍面临巨大的经营压力。随着四季度传统民航市场淡季的到来，即使受到国际航班有序增加等一些利好因素的刺激，今年民航客货货运整体仍可能维持目前的水平。形势下，2022年极有可能成为疫情爆发以来的中国民航。最艰难的一年。减少损失和维持运营仍将是航空公司和机场面临的最重要挑战。考虑到当前政策的连续性和延续性，民航市场真正的春天可能还要等到明年的夏秋季航季。只有旅客不再有出行顾虑，才能真正激发民航需求，逐步恢复到疫情前的水平。
许多航空公司和机场在冬季和春季飞行季节恢复加密的国际航线
不过，从2022年10月30日起，民航将正式开启冬春季飞行季。近期五大航司前三季巨亏785亿，国际航线数量和中国航空公司的航班数量环比明显增加，这可能预示着中国民航业的复苏正式进入预热阶段。根据2022/23冬春航班时刻表，国内（不含港澳台）航线方面，54家国内航空公司每周安排客货航班95173班次，比2021/22冬季增加2.31班和春季。%。国际航班方面，受益于断路器的放松和部分航线国际客流的恢复，国内外航空公司每周安排客运航班840班次，比2021/22冬春两季增长105.9%；每周安排货运航班（含客转货）6148班，比2021/22冬春季航季增长6.7%。根据国航、南航、东航三大航空公司公布的飞行计划，新赛季分别计划实施国际航线52条、42条、42条，国际航线共计136条。
据去哪儿平台统计，我国冬春季航季国际航班总量较换季前翻了一番，目的地涉及亚洲、欧洲和美洲。按照目前的发展势头，可以预见，10月份国际旅游运输量有望再次回升。
机场方面，据统计，21日冬春季北京、上海、广州、深圳6个机场的总时间同比增加0.7%，较夏季略有下降0.6% 22 年秋，较 2019 年冬春两季增长 24.2%，主要受大兴机场放量影响。据了解，上海浦东机场近期新增了飞往匈牙利布达佩斯的航班，以及马来西亚吉隆坡、泰国曼谷、日本东京等国际航线。在新的飞行季节，航空公司还将逐步增加和增加浦东机场飞往其他目的地的国际航班。深圳机场表示，预计新一季国际客运航班数量有望逐步增加到每周30班左右。首都机场将在新的飞行季节增加一条到土库曼斯坦的国际航线。
业内人士表示，新冠疫情发生以来，由于机场国际客流量大幅下降，一方面直接影响航空收入，另一方面非航空收入也受到影响。失去了实现客流的基础。随着国际客流的逐步恢复，尤其是北京、上海、广州等重要核心枢纽，有利于其业绩的回升。此外，随着上海机场完成对虹桥机场的收购，挂牌机场拥有了两个虹浦机场的全部交通资源，有利于更好地发挥机场的协同效应。
国家多次出台政策鼓励有序增加国际客运航班
今年以来，国家多次出台相关政策，鼓励国内、国际客运航班有序增加。例如，5月底，国务院印发《关于印发稳定经济政策措施一揽子政策措施的通知》，指出“将有序增加国际客运班次。 " 此后，国内航空公司的国际航班数量呈逐步增加的趋势。7月12日，中国民航局提出，考虑到留学生回国等国际人员往来需求，民航局在国务院联防联控机制协调下，根据疫情发展，优化近期防控措施，提高地方政府接受国际航班的能力。稳定有序恢复国际定期客运航班工作五大航司前三季巨亏785亿，加快国际航空市场复苏。8月，中国民航局优化调整国际定期客运航班熔断措施。10月25日，国家发展改革委等部门印发《聚焦制造业促进扩大外资、稳存量、提质量若干政策措施》的通知。其中，
此外，不少业内人士的共识认为，虽然航空业尚未走出黑暗时刻，但全面复苏仍是大势所趋。虽然短期航班量影响持续，但一旦疫情得到有效控制，航空市场将强劲快速复苏，民航业具有内在韧性。波音还预测，从整体形势来看，相信2023-2024年全球民航市场将完全恢复到疫情前的水平，不同市场的复苏情况有所不同。一是国内市场，二是短途区域市场，最后是国际市场。返回搜狐，查看更多
