日前，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布，将与地平线成立合资公司，加速面向中国市场开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统。据介绍，大众汽车集团计划在本次合作中投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），交易预计于2023年上半年完成。对此，地平线创始人兼CEO于凯，在社交平台上感慨：“经过长时间的努力和等待，我们终于可以正式宣布地平线与大众汽车集团的重大合作了！”
根据新闻稿，双方的合作主要集中在全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案——通过在单个芯片上集成多种功能，从而提高系统稳定性、节约成本和降低能耗。这是一家从事智能芯片研发的视界的“专业对口”。
谈及此次合作，大众汽车集团（中国）首席执行官巴雷特表示，中国是集团在全球最重要的业务领域，与地平线的合作是集团在华战略转型、加强在华业务的核心基石。. 本土研发将赋予本集团更多自主权，进一步巩固本集团在中国汽车市场的领先地位。
CARIAD 首席执行官 Dirk Hilgenberg 表示：“作为大众汽车集团全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD 是帮助集团转型为软件驱动型出行服务提供商的重要力量。随着技术的进一步投入大众宣布在华投资，我们将进一步确立集团在中国汽车市场创新和现代化新浪潮中的地位。”
资料显示，CARIAD前身为大众汽车软件事业部Car.Software Organisation，成立于2020年。大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯倡导成立CARIAD，目的是打造一款自主研发的汽车。操作系统大众。OS，为强化大众汽车集团的软件能力，未来将其不同版本应用于集团旗下所有汽车品牌，首发车型为大众ID.3。然而，由于各种Bug，量产计划一再被推，迫使大众放弃了在夏季推出ID.3的计划，引起大众集团管理层的愤怒。后来，时任大众汽车集团CEO的迪斯进一步加大了在软件层面的投入，甚至成为独立于事业部的CARIAD，以避免受到大众集团内部势力的干扰，并在包括中国在内的全球多个国家设立了子公司。.
为什么是地平线？资料显示，地平线成立于2015年7月，是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下品牌，主要从事智能芯片的研发。据天眼查了解，地平线已完成15轮融资，其中比亚迪、长城汽车、广汽集团、东风汽车、中国一汽、奇瑞控股等都是投资方，这也意味着未来地平线可能成为他们的供应商. 产品方面，地平线已推出四款自动驾驶芯片，先后为长安UNI-V、自优佳NV、瑞虎8 PRO、荣威RX5、理想L8提供自动驾驶芯片。
Herbert Diess 曾经说过：“智能驾驶是汽车行业真正的‘游戏规则改变者’，而不是电动汽车。” 不过，大众最新的ID系列还是标注了驾驶控制，而不是Intelligent。
对于大众集团来说，这笔投资也是对未来发展的投资。不难理解，大众汽车集团为何选择与地平线联手，而不是“单干”研发自动驾驶系统。大众汽车集团首席执行官巴雷特表示：“这项投资是我们多年来在中国进行的最大单笔投资，显示了我们对中国市场的信心和对中国市场的承诺。”
为什么公众如此重视软件能力？因为体验真的很差，所以问题主要集中在智能座舱和智能驾驶上。不久前，有ID.6车主反映，在使用车载导航时，导航界面弹出广告。这个弹窗广告只是在驾驶时屏蔽了导航信息，导致导航功能无法正常工作。根据曝光的图片，这则弹窗广告的内容是“推荐购车送礼，单车交易最高可得12000积分，即日起至9日30日”，有“查看”两项而“取消”按钮，弹出式广告几乎占据了导航界面的一半，可能对行车安全构成威胁。此外，有ID.4车主反映，取车后不到两周，行驶中中控屏突然变黑。即使关闭电源并重新启动，也无济于事。
路透社表示，与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国拥有主要供应商，并且鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲意法半导体的现有关系，这也将有助于大众在中国。获得更多电动汽车市场份额。以大众目前的软件研发实力，确实需要从地平线采购，而地平线产品可以用在大众在中国的产品上，无疑会改变大众对大众车载智能不足的印象。最重要的是等待它立即可用。专有技术研发赢得时间。
中国市场非常重要，这也是大众汽车集团不断深耕中国市场的主要原因。与地平线的合作也是大众汽车进入中国市场以来最大的一笔投资。数据显示，2021年大众全球销量同比下降6%至858万辆，其中中国市场销量同比下降14%至330万辆。尽管如此大众宣布在华投资，中国市场仍然是大众汽车集团在全球最大的单一市场。大众中国在全球市场的市场份额为38%，这意味着在全球销售的每100辆大众汽车中，就有38辆来自中国市场。
另一方面，中国自主品牌在智能化、数字化转型方面的发展有目共睹。至少蔚来、理想、小鹏等都取得了一定的成绩。更何况，迪斯还提出了2025年超越特斯拉的目标，其未来的软件开发和智能体验也是国内最有营养的，最能保持速度，与时俱进。
