吉木新闻记者张浩、刘玉瑞
“这些员工到底在做什么？” “那些工作人员真可爱，他们在向我挥手告别！”
10月10日，随着一段机场工作人员向飞机挥手的视频，《飞机再见》冲上了短视频平台的热搜。
一时间，大量网友表示，之前在飞机上的时候，还看到飞机起飞前，地面上有工作人员向飞机挥手，像是在说再见。
11日，越来越多的网友加入讨论。同时，他们也很好奇火灾中“飞机再见”的职业。
事实上，“飞机再见”是维修人员。每一波告别旅客的背后，都是他们漫长的训练周期和每一次检查的一丝不苟。
“飞机崇拜者”走红网络
10月10日，一条名为《飞机再见》的热搜冲上短视频平台热搜榜。不少网友发文称，他们在飞机上，在飞机起飞前，看到地面上的一名工作人员向飞机挥手，看起来像是告别视频。
乘客拍摄的《飞机说再见》（图片来源：视频截图）
在山东某机场工作的王海（化名）看到“飞机崇拜者”的热搜，心情十分愉悦。
30岁，从事维修工作6年的他，从没想过聚光灯会打在他身上。
“说到飞机，人们可能会脱口而出美丽优雅的空姐和英勇的机长。” 王海说，“飞机再见”其实是他们的维修人员。“工作。
国内资深机长陈建国告诉吉木新闻“飞机拜拜员”回应意外走红，维修人员主要是放飞飞机，观察飞机周围的障碍物，飞机附近是否有危险。同时，维修人员需要检查飞机各部件是否闭合扣好，飞机是否漏各种油，发动机是否着火。
“通常情况下，维修人员会先给飞行员一个滑出的手势，表示轮挡和起落架销被取消，周围没有障碍物，飞机可以滑出。” 另一方面，维修人员向飞行员发出的信号，也是对客户的告别。
王海还告诉吉木新闻记者，网友看到的挥手动作是维修人员行业标准中规定的。
“我们完成下机工作后，我们会撤离到飞机一侧与机长沟通，然后飞机会看到手势滑出。” 王海表示，手势的最后一个手势是挥手动作，而这个动作的含义包括指向飞行员示意和向乘客告别。
“这是一个充满人文关怀的行动。” 王海说。
挥手或拿着数百张支票
在顾客眼里显得十分可爱的挥手，对于王海等人来说，背后是无数次熟悉的流程和细心的检查。
“你看到的挥手，其实是我们维修人员最后的工作。” 王海告诉记者，在挥手之前，维修人员会进行一系列繁琐的检查，并与船员进行大量对话。.
极目新闻记者从王海处获得一份题为《民用飞机管理规定：维修人员与机组人员交流的语言》的文件。文件中对飞机进入、离开和异常情况时维修人员如何与机组人员进行沟通有具体的规范要求。
视情况而定，维修人员与船员的对话方式共有27种，中英文均有。这些是王海和他的同事们需要牢记的。
相关语言规范（来源：受访者）
除语言外，还有另一份维修标准文件《中华人民共和国民用航空工业标准MH/T 3011》供维修人员使用。王海说“飞机拜拜员”回应意外走红，其中90%的内容，必须是所有维修人员都熟悉的。
极目记者注意到，相关内容有162页，全部与民机维修地面安全规定有关。
具体到每一项工作，王海表示，他们每次工作，都会根据工作卡完成。什么是工作卡？王海解释说，所谓工卡就是每项工作的维修人员名单，维修人员需要对照名单进行检查和维护。
随后，王海发了一张自己前段时间维修过的工卡。极木新闻记者注意到，需要王海检查的项目有20项，包括确保停车区域内没有异物到发动机吊架、风扇整流罩、涡流控制器检查等。
王海的工卡（来源：受访者）
王海说，这样一张完整的工卡，只需要30分钟的维护时间。“目前我可以在 18 分钟内完成。” 王海说。
据王海统计，这是他接触过的最简单的工卡，所有维修人员加起来一共也就50个左右。更复杂的是，可能有数百个项目。“当飞机出现故障需要维修时，一个人的工作证可能有几百页。” 王海说。
上岗前经过长期严格的培训
事实上，为了提高工作效率，王海花费了多年的学习和实践积累。
“我们的维修人员一般都需要一个漫长的成长过程。” 王海介绍，在航空大学，维修人员通常会学习基本的理论知识，而上述的很多行业标准都是留给岗前培训的。
维修人员完成岗前培训后，即可开始上岗培训。一开始，他们会进行服务工作，还会伴随着六个月到一年的培训期。
维修人员的手势之一（来源：受访者）
“我有过一年的服务实习，然后我进入了维修培训。” 王海说，经过维修培训，必须取得维修授权，才能进行飞机维修工作。
“在我们工作的过程中，总会有高手陪伴。” 王海说，“传助”模式也是维修人员培训中不可缺少的一环。
除了初期的相关培训和日常教师教学外，王海还表示，对于维修人员，单位每两年组织一次飞机复训。复训的原因是由于飞机更换，维修人员需要反复熟悉飞机的各个部件和新结构。
“我目前精通维修的机型有两种，有些是老式维修，从行业开始就接触过无数的机型。” 但王海也坦言，即使参加了新机型的培训，也只有对新机有一个大致的了解，实际操作中还是需要一丝不苟的熟悉。
也正因如此，王海坦言工作强度有点高。王海说，业内经常有一个笑话，叫做“月薪，花不花”。这实际上是在说他们努力工作，没有时间花。
从普通服务人员到一级维修人员，再到二级维修人员和发布人员，对于王海来说，这就是他们的晋升路径。但即便是最高级别，他们也不敢松懈。
王海说，正是因为培训周期长，每次检查都一丝不苟，乘客才能看到告别的浪潮。
“一切都是为了乘客的安全。” 王海说。
