9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁拉共达国际控股（以下简称“阿斯顿·马丁”）的收购。 ”）。7.60% 股权收购。吉利没有透露收购金额。
对于此次持股，有网友表示，“收购吉利就等于收购阿斯顿马丁。” 有网友对吉利敢想敢做表示惊叹。
↑数据图片根据IC photo
红星资本局注意到，吉利通过在全球不断“买买买”，收购了包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌在内的多项国际名车：2010年收购沃尔沃全部；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%股权和英国豪华跑车品牌莲花（Lotus）51%股权；2018年以投票权收购戴姆勒股份公司69% 今年5月，斥资13.76亿认购雷诺韩国汽车34.02%股份。
此外，沃尔沃旗下高端智能电动汽车品牌Polestar（股票代码PSNY）已在美国纳斯达克独立上市。
阿斯顿·马丁：
吉利两次被拒
在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁伸出橄榄枝，均被拒绝。
早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁的管理层和投资者就入股进行谈判。吉利对阿斯顿·马丁进行了尽职调查，但无果而终。
2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利与意大利InvestIndustrial组成的Atlas财团向阿斯顿·马丁投资13亿英镑，但遭到公司董事会否决。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提议大大高估了公司的新股本要求，将严重稀释现有股东，并对实施构成若干障碍。” 双方“没有进一步讨论的基础”。”。
阿斯顿马丁年复一年亏损，面临巨大的财务压力。2019年至2021年，净亏损分别为9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。根据2022年半年报，阿斯顿马丁上半年全球销量为2676辆吉利汽车入股阿斯顿马丁，税前亏损2.854亿英镑，同比增长3倍以上-年。
公司董事设定的目标是到 2024-2025 年在全球实现约 10,000 辆汽车、约 20 亿英镑的销售收入和约 5 亿英镑的调整后 EBITDA，并从 2024 年开始产生正的自由现金流。
同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略。2021年，首款混动车型Valhalla开放预订，2024年交付；计划2025年推出首款纯电动车型；2030年核心跑车/GT跑车和SUV车型将实现全电动化；到 2039 年实现整个供应链的净零排放。
业内分析人士认为，吉利入股阿斯顿马丁将与其旗下的莲花跑车形成协同效应。未来，双方将在电动化道路上开展深入合作。
值得一提的是，奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利则是奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。
吉利全球化：
曾涉足多个汽车品牌
吉利收购沃尔沃“蛇象”，是吉利全球发展的里程碑。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购沃尔沃汽车业务，获得沃尔沃汽车品牌所有权，采取“吉利就是吉利吉利汽车入股阿斯顿马丁，沃尔沃就是沃尔沃”的战略。在福特汽车公司手中亏损多年的沃尔沃扭亏为盈。同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进的技术和全球化的体系。
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2016年10月，吉利首款中型车模块化基础设施CMA平台上线。其综合研发成本较传统平台降低20%-30%，零部件通用化率提高至70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克公司被认为是吉利对沃尔沃技术的消化、吸收和再利用的结果。
2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩证券交易所，这是去年欧洲最大的IPO，也是瑞典近20年来最大的IPO。
吉利的举措并不止于沃尔沃。
2017年6月，吉利击败大众、本田等竞争对手，获得宝腾汽车49.9%的股权。作为交易的一部分，吉利收购了宝腾莲花 51% 的股份。收购后，莲花开始了全面电动化转型。吉利曾表示，计划在未来 10 年投资至少 19 亿美元重振莲花，包括在英国设立工厂、研发中心以及将莲花本地化。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为当时戴姆勒最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50:50的股权比例成立合资公司，共同在全球范围内运营原本属于戴姆勒的Smart品牌，共同推动其向高端品牌转型。结束电动汽车。智能汽车品牌。
2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署谅解备忘录。今年1月，双方签署了将混合动力汽车和内燃机车型引入韩国市场并计划在海外市场推出的框架协议。
今年5月，吉利以2640亿韩元（约合人民币13.76亿元）认购雷诺韩国453股7.5万股，占34.02%的股份. 入股后，雷诺韩国未来将重点在国内市场推广CMA平台混合动力车型，包括多款领克品牌CMA平台车型，在上市后将以“更名”雷诺三星的形式销售。在韩国投产。
红星新闻记者吴丹若
