2022年11月21日，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号F耀十五号运载火箭平稳转运发射区，即将执行空间站建设阶段的最后一次载人任务。
长征二号F耀十五运载火箭垂直转移到发射区。
作为中国航天史上技术最复杂的“航天员列车”，“神箭”长征二号F（以下简称“长二F”）运载火箭每次亮相，可靠性和安全性都将再次提升. 长征二号F运载火箭是在长征二号E运载火箭的基础上，按照载人飞船发射要求，以提高可靠性和保障安全为目标研制的火箭。在长征二号E的基础上增加了逃生系统和故障检测处理系统，可靠性指标由0.91提高到0.97，安全指标达到0.997，完成了从普通运载火箭到载人运载火箭的跨越。
《神剑》长征二号F.
中国空间站建设以来，长征二号F运载火箭也迎来了高密度发射任务。为满足空间站阶段新的任务要求，长二号F运载火箭不断进行技术创新和设计改进。其可靠性指标由原来的0.97提高到0.98，安全指标提高到0.99996，即火箭发射10万次。只有这样才会有4次可能的逃生失败。在保障航天员安全方面胜过“安全”，为空间站阶段载人任务的顺利实施提供了有力保障。那么，如何提高长二号F运载火箭的可靠性和安全性呢？
完善逃生控制发动机的点火顺序
低空逃生，尤其是发射台逃生，是长二号F运载火箭所有逃生程序中最为复杂的一项。长二F运载火箭结合航天器系统分析低空逃逸对历史测得的低空风场的影响，发现在少量低空风的作用下，当发射台逃脱后，返回舱的着陆点距离发射点不到500米。在这样的情况下，可能会导致返回舱再次落入故障火箭的爆炸范围内，对航天员的生命安全造成威胁。
发射台逃逸控制引擎发射方向示意图。
为进一步增加逃生救援的可靠性，保障航天员安全，针对发射台大风条件下逃生，研究人员提出改变逃生车控制发动机点火策略，提高低空大风适应能力领域。根据分析结果，改变逃生发动机的点火策略和在发射前决定控制发动机的点火状态的措施可以增加返回舱着陆点远离危险区域的概率在低空风的作用下。
全箭头 FMEA 再分析
在优化研制过程中，为进一步提高火箭的故障适应能力，消除薄弱环节，科研人员对火箭各系统产品进行了新一轮的故障模式及影响分析（简称“FMEA”），特别是新开发的产品。))，包括设计FMEA、过程FMEA和软件FMEA，涵盖准备阶段、发射阶段、飞行阶段和逃生阶段，寻找薄弱环节，确认设计改进的充分性和有效性，并采用补偿措施；对于前期已经适应性改变的产品神十五近日择机发射，其FMEA已经过审核确认。
长征二号F耀十五运载火箭。
通过针对所有故障模式制定有效措施，如设置强制检查点等，将进一步降低整枚火箭发生故障的概率，提高火箭的可靠性。Chang-2F Yao15运载火箭在提高可靠性方面进行了26项技术状态变更和更改，例如对关闭转换器进行排气，研究人员确定了具有单点故障模式的个别部件，因此对相关部件进行了测试. 冗余改进。
全箭飞行时序环节分析
针对点火、分离等关键环节，涉及控制系统、烟火、发动机等诸多关键产品，影响飞行成败，科研人员开展了设计指标封闭检查。点火起飞、逃生塔分离、助推器分离、级间分离、整流罩分离、船箭分离共6个正常飞行序列功能、4个逃生程序和船箭紧急分离飞行序列功能共11个按键functions 链接进行索引关闭检查。通过审查确认发射前各火箭系统地面工作流程和飞行计时设计的正确性，系统间计时动作的协调匹配，
优化测试启动流程
在空间站阶段，长二号F运载火箭面临新的挑战。一是传输频率的增加。根据空间站长期载人关怀目标，每年需要发射两艘神舟飞船，每六个月执行一次飞行任务，将航天员送入空间站，实现乘员轮换。二是增加应急救援需求。为保障航天员在空间站工作期间的安全，当停靠在空间站的载人飞船未能安全返回时，地面将启动载人飞船的紧急发射任务。因此，航天员在空间站工作期间，长二号F运载火箭采用“一发一备”模式，而两支火箭则轮流“站岗”。如果“执勤”火箭接到紧急救援命令，可以随时进行紧急救援发射，保障航天员安全。
长征二号F耀十五运载火箭。
基于“滚动备份”的发射模式，研究人员设计了“串行”和“并行”两种测试发射流程，并在此基础上，结合两者的优势，设计了“串并联”的测试发射流程。“串并”模式比“串”模式可节省7天，仅比“并”模式多4天。既能保证人力资源的高效利用，又能兼顾整流罩线和逃生塔线的工作，进一步提高发射场效率。
长二F运载火箭研制以来，已经陪伴中国载人航天事业30年，是名副其实的“金牌元老”。对于载人运载火箭来说神十五近日择机发射，航天员的生命安全最为重要。为确保更高的可靠性和安全性，“神箭”的“自强不息”必将支撑中国载人航天事业迈上新台阶！
预祝神舟十五号发射取得圆满成功！
