今年以来，我国汽车出口进入快车道。
中国汽车工业协会数据显示，2022年1-8月，我国出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。
在众多“出海”车企中，上汽、长城、比亚迪、奇瑞是当之无愧的“领头羊”。其中，长城汽车近年来频繁通过海外建厂、收购工厂等方式推进海外战略。此外，以“魏小利”为代表的造车新势力也纷纷落地自己的“出海计划”。
《第一财经》记者注意到，中国车企正在改变以往以出口亚非为主的局面，开始全面“进攻”，进入一向强势的欧洲市场.
“在国内新能源汽车市场的激烈竞争中，一些中国自主品牌已经形成了先发优势，通过在本土市场的快速发展和迭代，电动汽车产品多元化，在全球市场具有一定的竞争力。在相比之下越来越贵的中国汽车走向全球，海外传统车企电动化起步较晚，目前在多个细分市场缺乏极具竞争力的电动车型。” 惠誉亚太区企业研究总监杨静在接受本报记者采访时表示。.
“在存量博弈的时代，我国汽车产品海外战略的不断推进，是从汽车大国向汽车强国转变的重要组成部分。” 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁城表示，我国要使用智能新能源汽车。立足领域先发优势，持续打磨动力电池、电机、整车集成等关键技术优势，以产品为依托，推进产业链资源协同海外战略。
自主品牌“麻烦”海外市场
在181.7万辆的总出口量中，乘用车出口占了“大头”。2022年1-8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%，占比79.58%。
在车企中，上汽是当之无愧的海外出口“排头兵”。前8个月，上汽集团海外出口和海外基地销量合计57.99万辆，同比增长56.67%。
从比例上看越来越贵的中国汽车走向全球，上汽在海外市场创造了“中国汽车每卖出三辆，上汽造一辆”的故事。
据了解，目前，上汽产品销往全球90多个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南半球6个“5万辆”区域市场。亚洲。
长城汽车一直是海外市场的强者。截至今年7月，长城汽车海外销量达到100万辆。
虽然长城汽车在海外市场的销量由于规模的原因，与上汽存在一定差距。但近年来，长城汽车一直通过自建和收购海外工厂的方式推进海外市场的布局，并凭借“自有”品牌在多个国家树立了产品口碑。
记者注意到，与过去几年依靠“皮卡”征服海外市场相比，长城汽车的海外产品越来越丰富。仅在过去一年，就推出了哈弗HEV、欧拉猫、坦克300等车型。产品。同时，从国家来看，已经从对部分发展中国家的出口转向以欧洲为代表的高潜力能源市场的竞争。今年第四季度，长城汽车将在德国交付威牌摩卡PHEV（Coffee 1）和欧拉猫。
对于“出海”，伟品牌CEO李瑞峰曾表示，“我们只想以使命感和责任感征服最困难的市场。”
北汽集团预计2022年海外市场出口将“大幅增长”。根据集团公布的数据，今年1-6月，北汽集团汽车出口市场总销量达到6.44万辆，同比年增长 40%。以月均1万辆以上的销量计算，8月份北汽集团的总销量将能与去年8.1万辆相媲美。
记者从北汽集团获悉，针对不同的海外市场，集团采取了差异化的出口策略。以拉美为例，北汽集团主要以经济型轿车和小型SUV进入该市场，以高性价比吸引当地消费者。在东盟国家中，经济增长速度较快的越南在北汽集团推出的BJ40越野车型上取得了不俗的成绩。
许多自主品牌“走出去”取得了不错的成绩。这背后的原因是什么？
“中国汽车产业在转型升级的过程中，除了放眼国内市场，还注重放眼全球。” 中国汽车工业协会秘书长陈世华表示，“完善的汽车供应链保障了我们的出口产品。关键是中国产品的竞争力在不断提升。除了电动化，智能化水平和网络化我国汽车水平有了很大提高，这是吸引国外消费者的（关键）。”
新能源成出口核心增长点
新能源汽车将成为2022年我国汽车出口的核心增长点。中汽协数据显示，今年以来我国新能源汽车出口持续增长。前8个月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。
在众多出口国中，自主新能源品牌在欧洲市场屡屡取得突破。数据显示，2021年，自主品牌新能源汽车去欧洲的平均单价为3万美元（约合人民币20.2万元）。
“中国汽车品牌已经不是第一次尝试出海了，但在上一轮中国自主品牌燃油车出海中，主要集中在性价比和品牌力弱，以及主要出口市场都是发展中国家。但是，从2021年开始，欧洲，尤其是西欧国家在中国汽车出口中的比重明显上升，主要是电动汽车，包括特斯拉在上海超级工厂生产和出口的车型。” 杨静说道。
在众多出海“玩家”中，今年新能源市场的当红玩家比亚迪9月28日在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，推出了面向欧洲市场的三款车型：汉、唐元加。售价38000欧元，汉唐德预售价72000欧元。
据悉，这三款车型还将在10月的法国巴黎车展上亮相，并将交付给欧洲多个国家，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
“欧洲是汽车的发源地，具有很强的创新精神。去年，在电动汽车普及率最高的国家挪威，比亚迪的唐EV得到了当地消费者的认可，这给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动汽车带到欧洲，与当地市场一起成长。”比亚迪董事长兼总裁王传福说。
不仅比亚迪，蔚来、小鹏、东风蓝图等也在瞄准欧洲市场。许多车企选择挪威作为进入欧洲市场的第一站，欧洲市场计划在2025年停止销售燃油车。
记者从东风蓝途获悉，9月27日，500辆蓝途FREE从武汉发往挪威，抵达后将迅速送达用户手中。蓝途汽车CEO卢方表示，挪威是蓝途汽车进入全球市场的第一步，也是中国高端新能源汽车设计、开发、生产标准“走出去”的重要一步。 . 继挪威之后，蓝图汽车计划从2023年开始进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。
蔚来很早就开始了欧洲之行。蔚来总裁秦立宏透露，在10月7日举行的“蔚来柏林2022”上，蔚来将在欧洲发布ET7、ET5和ES7。届时，ET7将面向挪威、德国、荷兰、丹麦等国家的消费者提供。预购已开放，并将于今年开始交付。
据了解，很多自主品牌车企之所以选择挪威，是因为挪威是电动汽车接受度最高的国家之一，也是欧洲新能源汽车普及率最高的国家。
“虽然国内新能源汽车市场继续保持高速增长，但在内需前景转弱的背景下，车企也在防患于未然‘走出去’。另外，对于新造车厂商来说，成为全球车企已经这将有助于它在资本市场上获得持续的融资。” 杨静说道。
“走出去”需要长期战略
中汽协预计，今年我国汽车出口有望突破240万辆，销量占比有望接近10%，成为我国汽车产销的重要组成部分。虽然汽车出口进入增长通道，但我们必须正视自主品牌“走出去”面临一定挑战的事实。
谈中国车企“走出去”的阻力？长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示，“确实存在一些阻力，比如了解适应海外市场的产品有哪些特点，比如走出去后如何‘本土化’，以及了解当地法规。”
告别“以价换市场”的时代，中国汽车企业“走出去”必须经历品牌经营和品牌形象树立的阵痛期。魏建军坦言，受品牌影响，自主品牌的车虽然不逊色于国外厂商，但卖不出“好价钱”，尤其是在欧美市场。“这可能不仅是长城汽车的困境，也是大部分国产自主品牌车的‘痛点’。”
“目前，进入发达国家的自主品牌大部分还处于试验阶段。” 杨静指出，“他们能否通过品牌营销和产品本土化成功打开这些市场的大门，还有待观察。未来，本土汽车品牌可能还会面临竞争、能量不足等一系列挑战。” - 补充基础设施和改变产业政策。”
“中国汽车的全球化需要时间去验证，还有很多困难。” 陈世华说，一是认证难。我国的汽车现在出口到很多国家，每个国家都有自己的标准和规定。如果每个国家都需要认证，无疑企业的成本负担会很重。二是物流难。我国汽车整体海外物流配送存在较大瓶颈，物流成本非常高。这是因为我国与全球的国际物流体系还有一定差距，物流也受到新冠肺炎疫情的影响。三是汇率波动风险。我的国家' s汽车出口到多个国家，汇率不稳定。一旦出口国汇率波动较大，企业将处于亏损状态。这就要求中国汽车走出去，加强配套体系建设，汽车零部件、金融等相应产业走出去。
魏建军早就预料到了“走出去”所面临的困难。他不止一次提到，“汽车不同于其他商品，实施周期会比较长，面临的挑战也很多。判断，至少要制定一个十年的发展战略。”
