7-9月是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也有所上涨。然而，今年一路走高的集装箱运价，最近却接连下跌；航运市场“冰与火”的原因是什么？
在浙江义乌经营餐具生意的傅妙玲最近发现，运费又下降了。每年7-9月是我国货物出口的传统旺季，但今年集装箱运价非但没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现暴跌。浙江某供应链有限公司商务经理王平和：美国航线跌幅很大。去年9月，梅森快船的最高市场售价达到5万美元，现在市场价已经超过1万美元。红海、中东、印巴等航线也都出现下滑。
浙江某供应链有限公司商务经理王平和：美国航线跌幅很大。去年9月，梅森快船的最高市场售价达到5万美元，现在市场价已经超过1万美元。红海、中东、印巴等航线也都出现下滑。
与集装箱运价走势相反，9月23日，上海航运交易所中国进口原油运价指数为1816.13，比上期上涨15.41。记者了解到5万到1万 集装箱运价暴跌，9月份中东至宁波VLCC运价环比上涨15%以上。
申万宏源交通首席分析师闫海：
近期远东炼厂需求有所回升，因为中东到欧洲经常使用苏伊士和阿夫拉船，但中东到远东使用的VLCC（超大型油轮）较多，所以现在接近高峰第四季度的赛季，确实从今年开始。相对较快。
新船订单重启，运价上涨，提振油轮需求
原油运输的恢复使得市场对超大型油轮的需求增加。
业内人士分析5万到1万 集装箱运价暴跌，目前造船业市场的大量订单主要集中在LNG船、集装箱船、干散货船等船型。各大船公司船台供应紧张，因此VLCC供应紧张或将持续一段时间。
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